Honda strebt eine solide Leistung an

Robert Baldwin – 2. November 2022, 13:00 Uhr UTC

Auf jeden Fall sollte Honda mit seiner Elektrifizierungsstrategie weiter vorankommen. Der Honda Insight schlug den Toyota Prius als erster Massenmarkt-Hybrid, der auf dem US-Markt eingeführt wurde, um sieben Monate. Stattdessen schienen andere Hersteller auf den EV-Zug aufgesprungen zu sein, während Honda noch ein Ticket kaufte. Nachdem das Unternehmen scheinbar stagnierte, kündigte es an, dass sein erstes modernes Elektrofahrzeug in den USA das Ergebnis einer Zusammenarbeit mit GM sein würde. Aber unter neuer Führung arbeitet das Unternehmen mit Partnern zusammen und geht auf eigene Faust an der Entwicklung seiner langfristigen EV-Strategie vor.

In seiner Forschungs- und Entwicklungseinrichtung in Tochigi, Japan, arbeitet Honda an dem seiner Meinung nach bahnbrechenden Durchbruch, der Festkörperbatterien auf den Markt bringen wird. Während Honda gerne mit General Motors und Sony bei den Elektrifizierungsbemühungen zusammenarbeitet, arbeitet der Autohersteller allein daran, die Technologie bis zum Ende des Jahrzehnts der breiten Masse zugänglich zu machen.

„Im Frühjahr 2024 werden wir eine Pilotlinie (für die Fertigung) starten. Wenn wir dann Erfolg haben, glauben wir, dass wir Ende der 2020er Jahre ein Fahrzeug mit einer Festkörperbatterie auf den Markt bringen können. 2029, 2028, „Shinji Aoyama, Hondas globaler Marktführer für Elektrifizierung, sagte Ars Technica während eines Rundtischgesprächs in der Honda-Zentrale in Tokio.

Bei demselben Treffen fügte Toshihiro Mibe, CEO und Präsident von Honda, hinzu, dass der Autohersteller noch nicht entschieden habe, welches Fahrzeug als erstes mit einer Festkörperbatterie ausgestattet werde. Mibe merkte an, dass das Unternehmen nicht nur Autos, sondern auch Motorräder mit den Batterien ausstatten möchte. Darüber hinaus gibt es finanziell lukrativere Einsatzmöglichkeiten: den Verkauf der Technologie an Partner und andere Autohersteller. Es wird jedoch wahrscheinlich zwei bis drei Jahre dauern, bis Honda seinen Solid-State-Geschäftsplan vorlegt. Aber sobald die Technologie einsatzbereit ist, wird Honda sie gerne an jedermann verkaufen.

Erstens muss es sich mit der Frage der Langlebigkeit von Festkörpern auseinandersetzen. Die Batterien sind möglicherweise günstiger und sicherer, lassen sich schneller aufladen und haben mehr Energie pro Pfund, aber sie haben auch keine lange Lebensdauer.

Honda hofft, in seiner Forschungs- und Entwicklungseinrichtung das Dendritenproblem mit Festkörperbatterien mit Glasfaser lösen zu können. Dendriten sind winzige Kristallspitzen, die sich im Laufe der Zeit in den Lithium-Metallanoden von Festkörperbatterien bilden. Das Problem besteht darin, dass sich die Dendriten mit der Zeit durch den Elektrolyten bohren und beim Laden einen Kurzschluss verursachen, was die Lebensdauer der Batterie verkürzt.

Die Lösung von Honda besteht darin, den Festelektrolyten zwischen einem Polymergewebe zu platzieren. Der Stoff sitzt zwischen dem Elektrolyten und den positiven und negativen Elektroden. Alle diese Elemente werden walzgepresst statt gestanzt, was dem Unternehmen nach Ansicht von Honda eine bessere Kontrolle über die Dicke jeder Batterie geben sollte. Sowohl der Aufbau des Polymergewebes als auch der Druck, den Honda mit seiner Rollenpresse ausübt, sind urheberrechtlich geschützt. Wie erwartet wollten sie uns keine Einzelheiten dazu mitteilen.

Die Stoffpufferschicht soll die Bildung von Dendriten verhindern, ohne die Leistungsfähigkeit der Batterie zu beeinträchtigen. Zumindest hofft Honda das. Der Autohersteller befindet sich noch im Anfangsstadium der Tests dieser Batterien in seiner Anlage. Dennoch müssen sie schnell arbeiten, wenn sie im Frühjahr 2024 für die Pilotfertigung von Festkörperbatterien im Werk Sakura, Japan, bereit sein wollen.