1976 Chrysler Cordoba: Ein Google

Der Chrysler Cordoba: Ein klassisches persönliches Luxuscoupé

In den 1970er Jahren herrschte auf den amerikanischen Straßen ein schlechtes Gefühl, und die Motorleistung war stark zurückgegangen. Um Autokäufer in die Ausstellungsräume zu locken, griffen Detroit und Kenosha auf opulent aussehende persönliche Luxuscoupés auf mittelgroßen Plattformen zurück. Eines der bekanntesten persönlichen Luxuscoupés im Rokoko-Stil war der Chrysler Cordoba, ein frühes Exemplar, das letzten Herbst auf einem Autofriedhof in Nordkalifornien gefunden wurde.

Die erste Generation des Cordoba (Modelljahre 1975 bis 1979) wurde auf der B-Plattform von Chrysler gebaut und ist damit ein Geschwister vieler der legendärsten Dodge- und Plymouth-Muscle-Cars der 1960er-Jahre. Dazu gehören Charger, Super Bee, Road Runner, Daytona und Superbird.

Während französische und italienische Städte in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts als Autonamen auf dem amerikanischen Markt sehr beliebt waren, wurde Spanien von Detroit nicht völlig ignoriert. Ford bot den Granada an, Cadillac den Seville und Chrysler entschied sich für die antike Stadt Córdoba als Namensgeber für sein neues persönliches Luxuscoupé. Wie der mexikanische Muttersprachler und langjährige Chrysler-Pitchman Ricardo Montalban im David Letterman-Interview von 1987 oben erklärt (springen Sie weiter zu 8:10), ist die korrekte spanische Aussprache in Wirklichkeit „CORE-doe-bah“ mit der Betonung auf der ersten Silbe, aber Chrysler entschied sich für eine Schreibweise und Aussprache, die für Englischsprachige einfacher zu handhaben war.

Wir können nicht über Ricardo Montalban und den Cordoba sprechen, ohne mindestens einen der Fernsehwerbespots gesehen zu haben, die dazu beigetragen haben, dass der frühe Cordoba ein Verkaufsschlager wurde und der Begriff „Corinthian Leather“ in den alltäglichen amerikanischen Diskurs einging. Manchmal beschrieb Ricardo das Leder als weich, bei anderen Gelegenheiten wurden die Begriffe „reichhaltig“ und „fein“ verwendet.

Dieses Auto hat kein Corinthian-Leder, das 1976 zusätzlich 187 US-Dollar kostete (etwa 1.020 US-Dollar im Jahr 2023). Stattdessen gibt es das „Calacia Velour“-Stoff- und Vinylsitz-Upgrade, das nur 17 US-Dollar (93 US-Dollar nach Inflation) kostet. Die Basissitze waren mit „kaschmirartigem“ Stoff und Vinyl bezogen.

Der Basismotor im „49-State“-Cordoba von 1976 war ein 400-Kubikzoll-(6,5-Liter)-Big-Block-V8-Motor mit einer Leistung von 175 PS und 300 Pfund-Fuß, aber dies ist ein Auto für den kalifornischen Markt, und das hat es auch Der für Cordobas vorgeschriebene 360-Kubikzoll-(5,8-Liter)-V8-Motor der LA-Serie (170 PS, 280 Pfund-Fuß) wurde in diesem Jahr im Golden State verkauft. Einige Quellen sagen, dass der 318 überall der Basismotor des Cordoba von 1978 war, aber in Chryslers eigenen Broschüren heißt es, dass es sich um den 400 oder den 360 handelte, und das ist es, was wir hier tun.

Hier ist die Emissionsplakette, die 1976 auf in Kalifornien verkauften Neuwagen angebracht war. Diese Standards für Kohlenwasserstoffe, Kohlenmonoxid und Stickoxide sind im Vergleich zu den aktuellen Bundesstandards unglaublich mild, aber die Notwendigkeit, irgendeine Art von Smog-Prüfung zu bestehen, macht ein altes Auto weniger wert in Kalifornien. Das letzte Jahr für die Befreiung von der kalifornischen Abgasprüfung für Gasbrenner ist 1975, daher gelten Oldtimer aus dem Jahr 1976 und neuere Fahrzeuge nicht als wünschenswert.

Allerdings war dieses Auto in schlechtem Zustand und hatte keine große Chance, repariert zu werden, unabhängig vom Modelljahr.

Der Innenraum ist muffig und verblasst, aber Sie können sehen, wie angemessen sein Innenraum im Amerika der Disco-Ära gewesen wäre.

Jeder jemals gebaute Chrysler Cordoba wurde in Kanada geboren.

Ein Automatikgetriebe, Servolenkung und Servobremsen gehörten beim Cordoba von 1976 zur Standardausrüstung, die Klimaanlage war jedoch eine kostenpflichtige Option (406 US-Dollar, heute etwa 2.215 US-Dollar). Der Höhepunkt der Cordoba-Verkäufe war 1976 mit 167.618 gebauten Exemplaren.

Der UVP für dieses Auto betrug 5.375 US-Dollar, was in heutigen Dollar etwa 29.327 US-Dollar entspricht. Das entsprach in etwa dem Preis des ähnlich ausgestatteten Pontiac Grand Prix und lag deutlich über dem Preis eines Mercury Montego MX Brougham Coupés.

Der Cordoba erhielt für 1978 eine aktualisierte Karosserie mit gestapelten rechteckigen Scheinwerfern und einem eher Monte-Carlo-ähnlichen Look. Für das Modelljahr 1980 wurde der Cordoba auf eine kleinere Plattform umgestellt, die vom Chassis des Dodge Aspen/Plymouth Volaré abgeleitet war. Zur gleichen Zeit begann die Dodge Division von Chrysler mit dem Verkauf einer eigenen Version des Cordoba: dem Mirada. In den 1980er Jahren hatte Cordoba jedoch an Bedeutung verloren. 1983 war sein letztes Jahr.

Ja, Ricardo Montalban erwähnte hin und wieder die Polsterung aus „reichem, gecrashtem Velours“ (anstelle einer bestimmten Lederart).

„Ein Auto muss ein gewisses Maß an Würde haben.“

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Chrysler Cordoba ein klassisches persönliches Luxuscoupé war, das in den 1970er Jahren gebaut wurde. Mit seinem opulenten Design und der mittelgroßen Plattform sollte es Autokäufer in die Ausstellungsräume locken. Der Cordoba war eines der bekanntesten Rokoko-Luxuscoupés seiner Zeit und wurde auf der B-Plattform von Chrysler gebaut. Damit ist er ein Geschwister zu einigen der legendärsten Dodge- und Plymouth-Muscle-Cars der 1960er-Jahre. Obwohl es kein Corinthian-Leder gab, verfügte es über eine Sitzaufrüstung aus „Calacia-Velours“-Stoff und Vinyl, die nur 17 US-Dollar kostete. Der Cordoba erhielt für 1978 eine aktualisierte Karosserie mit gestapelten rechteckigen Scheinwerfern und einem eher Monte-Carlo-ähnlichen Look. In den 1980er Jahren hatte die Cordoba jedoch an Bedeutung verloren und 1983 war ihr letztes Jahr.